クルマの駆動方式ごとの特長

■FR

クルマの歴史ともいえる構造。

ハンドルはフロントタイヤ、駆動はリヤと分担されていて、タイヤにとってのバランスが良い。

操作がしやすく、コーナリング中にパワーをかけることでオーバーステアに持ち込みやすい。これを生かしてドリフト用にもFRはよく使われる。

逆に、このリヤが滑りやすいという特性は、雨天のようなグリップの低い路面でのスピンにつながりやすい。ハイパワーFRにおいて、雨天では高度なアクセルワークが要求される。

■FF

クルマをコンパクトにするため、駆動系の部品を少なくする方針で開発された方式。

ハンドルとパワーの両方の仕事をフロントタイヤが行うため、フロントタイヤの消耗は激しい。逆にリヤはほとんど仕事をしていない。

コーナでアンダー気味になってもアクセルをもどせばインに向くので初心者にも運転しやすい。

■4WD

スバルが開発した方式で、フロントタイヤ、リヤタイヤともに駆動している。そのためコーナからの立ち上がりはどの方式よりも速い。

コーナリング中も安定しているのでコーナリングの途中からアクセルを踏み込める。

雨天のようなグリップの低い路面でも安定しているので、雨天では、他の駆動方式のクルマより相対的に有利になる。

ラリーカーでの4WDの比率は100%に近い。とくにWRCでは100%が4WDといってもよい。

ラリーではアスファルト以外に未舗装道路、ダート、悪路を走破する必要があるので、あらゆる路面で駆動力の強い4WDが有利になる。

■MR

重量あるエンジンをクルマのほぼ中央に置くことで操縦性、回頭性がよくなっている。

ただし、スピンしやすいともいえる。

雨天のようなグリップの低い路面では特に慎重なアクセルワークが必要。

■RR

重量物がすべて後ろにあります。

リヤタイヤに加重がかかりやすいので前進するときは非常に都合がいいのですが、コーナリングではフロントの加重が抜けやすい。セッティングとテクニックが必要です。

■すべての駆動方式に共通すること

・不安定な形状の場所ではアクセルONを心がける

　峠の前後とか、下りのS字、逆バンクなど、クルマが不安定になりやすい場所では、駆動力をかけて走れば安定して抜けられます。

逆にブレーキ踏んだりアクセルOFFにすると挙動をみだしてスピンの原因になります。

おかしなスピンをしてしまうコーナーでは、スピードを押さえ気味で入って、アクセルONで抜けると安定して走行できます。

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