クルマの駆動方式ごとのコーナリング

■FR車でのコーナリング

FR車は前のタイヤが方向を決めて、後ろのタイヤが駆動しています。

それぞれの仕事の役割分担がされているのが特徴です。

コーナリングでは、コーナリング中に急にアクセル全開にすると後ろのタイヤが入力オーバーを起こしてスピンします。

したがって、コーナリング中はコーナリングスピードと車の向きバランスを調整しつつ、脱出方向に車が向くまで微妙にアクセルをコントロールする必要があります。

ラインはアウト・イン・アウトがいいでしょう。

車が出口方向を向いたらアクセル全開にします。

■FFでのコーナリング

FF車は、前のタイヤがハンドリングと駆動力の両方を受け持っていて、前輪の負担が大いのが特徴です。

フロントにエンジンと駆動部分の重量物があるので、コーナー手前でハンドルを切りつつアクセルをOFFすると荷重が前にかかりやすく、簡単に車をイン側に向けることができます。

これをタックインと言います。これを利用して走るとノーブレーキで走ることも可能です。

これを利用してタイムアップすると非常に気持ちのいい走りになります。

ただし前輪の負担が大きい分、前輪の摩耗が激しいです。

■4WD車でのコーナリング

4WDは4つのタイヤがエンジンのパワーを分散して駆動するので、FF,FRよりもタイヤにかかる入力負担が少なく、逆に言えばホイルスピンしにくくなっています。少々乱暴にアクセル全開にしても安定して走ることができます。

これがFR,FFですと、2つのタイヤがエンジンからのパワーを受け止めるので、ひとつのタイヤにかかる負担は4WDの倍になり、急激なアクセルワークに対してはホイルスピンをしやすいことになります。

タイヤの限界に余裕のある4WDでは、コーナー途中でのアクセル全開も可能です。クリップ地点をまたなくてもアクセル全開で走るのはダートではよく使います。

・通常のコーナー

4WDは、スピンしにくいのでコーナー奥までブレーキを遅れらせることができます。少々ハンドルをきりながらブレーキを強く踏んでもオーバースピードでないかぎりコース内に踏みとどまってくれます。非常に安心して走ることができます。ただ無茶なオーバースピードはだめです。コースアウトします。あくまで慎重に。

・ヘアピン

自分的には4WDでのヘアピンコーナーは鋭角的に直線の距離をできるだけ長くとるラインが速いと考えているので、まっすぐコーナーに入り、急ブレーキ、急旋回、フル加速、という走りをしています。
ラインは三角形の頂点みたいになるので三角走行と命名します(^_^)

2WDの車では三角走行するとホイルスピンを起こしやすくてタイムロスになるのですが、4WDはホイルスピンしにくいので、この方法が速いです。(自分的過去のタイムから判断。)

きついヘアピンとかで、回り方が足りないときはサイドブレーキも使います。

サイドを引いていても前の2つのタイヤは駆動していますのでFFのように前に進んでいますし、サイドを離した瞬間4WDに戻り、4輪で加速します。これってけっこうおもしろいと思います。筑波ではよく使います。

■MR車でのコーナリング

アクセル全開でつっこむとアンダーになりやすく、アクセルを抜くとクルっと内側を向きます。慣れないと、曲がりにくく、ちょっと扱いにくく感じます。

コーナリング最初に早めにインについて、アクセルのON,OFFで調整しながら旋回します。

回頭性がいいので、急なアクセルワークをしますと簡単にスピンしますので慎重にアクセルを使います。

回り足りないときはちょっとアクセルを抜くと、すっと内側に入ります。

コーナ進入のとき、アクセルOFFで曲げながら進入してハーフアクセル(パッドならポンピング・アクセル)でスピードとグリップを調整しながら走ると気持ちよく走れます。コーナリング中にアクセルを踏むときは、できるだけタイヤをまっすぐにしておくほうがスピンしにくいです。

イン・イン・アウトってイメージでしょうか。

■RR車でのコーナリング

非常にデリケートでスピンしやすいです。とにかくフロントから加重が逃げないようにコーナリングすることです。そのためには、ブレーキの段階で十分フロントに加重をかけて、その加重が抜けにくいようにサスの伸び側を固めにします。

高速でのコーナリングには高度なテクニックが必要です。

■すべての駆動方式に共通すること

・不安定な形状の場所ではアクセルONを心がける

　峠の前後とか、下りのS字、逆バンクなど、クルマが不安定になりやすい場所では、駆動力をかけて走れば安定して抜けられます。

逆にブレーキ踏んだりアクセルOFFにすると挙動をみだしてスピンの原因になります。

おかしなスピンをしてしまうコーナーでは、スピードを押さえ気味で入って、アクセルONで抜けると安定して走行できます。

・スローイン・ファストアウトが速い

コーナーの手前で十分に減速して、コーナーの出口のスピードを上げることを重視します。