■セッティングについて

(2)具体的セッティングのパラメータ

■車高

コーナー進入で曲がりにくいと思うとき、フロントの車高を下げるか、リヤを上げます。

アスファルトは凸凹が少ないので全体的に車高は低めにします。

ダート、雪道などでは、凸凹があるので車高を上げます。

■スプリング

・コーナー進入のとき、

(1)フロントのタイヤがグリップしているのに曲がりにくい。・・・フロントのバネをソフトにします。

(2)フロントのタイヤがグリップせずに流れてしまうとき・・・フロントのバネを強くします。

・低速コーナー脱出のとき

ステアリングを切ったまま脱出しているとき(プッシュアンダー)・・・リヤが沈み込みすぎなので。リヤのバネを強くします。

・ターママック(アスファルトなどの舗装路)では、固めにします。

・グラベル、雪、アイスなど滑りやすい路面ではバネを柔らかくして、路面への追従性を高めます。

■ダンパー

・縮み側を柔らかく、伸びを強めにします。

・S字での切り返しが遅いときは、伸び側を強くします。

ただし伸びを強めると凸凹な路面ではクルマが跳ねやすく、ブレーキロックもしやすくなるので注意。

・ダートなど路面の小さな凹凸をすばやく吸収させるには、全体的に柔らかくします。

・アスファルトなどの固い路面では全体的に固めにします。

■エアロパーツ

エアロパーツはクルマの下に空気が入るのを防ぎ、クルマを浮かせないようにします。さらに、高速になるとクルマを路面に押し付ける作用(ダウンフォース)が期待できます。

・平均速度の低いコースでは空気抵抗が少ないのでエアロパーツは、あまり効果がありません。

・高速コースではエアロの効きを強くします。

まず前後を同じにしてどんどん強めていきます。

高速コーナーでアンダーになるときはフロントを少し弱めます。

オーバーステアになったらリヤを弱めます。

セッティング/1/ 2/ 3/