12Vで電源が落ちる仕組みなので過放電はないはず。
動作電流は0.01A〜0.05A程度。

なんといってもmade in Japanなのが安心。
三菱電機系の長崎菱電テクニカが製造しています。
http://www.ryoden-technica.com/profile/profile.html

設置してからは以下のような感じがします。
(1)トルクが上がった感じがする。
(2)シフトのショックがマイルドになったと感じる
これらはフラシボーなのだろうか。

ちょうどエンジンオイルを交換した直後のようなかんじです。

前回装着したナノパルサーでも取り付けてしばらくはそういう感じがしてました。

問題は、この効果が長期的に持続するかどうか。

持続するかどうかは部品の品質にかかっていると推測しています。

安い部品を使っていると効果は長続きしません。

さらにバッテリーは比重を計れば改善されたかどうかがわかります。

今回「のびー太」を装着したバッテリーは新品から3年経過したもの。

半年後に比重を計る予定。

ちなみにバッテリのサルフェージョンは、電気的にできるものと、振動により物理的に電極がはがれ落ちるものとがあり、後者については当然のことながら改善できません。

接続は簡単でした。

バッテリのマイナスとプラスの端子に接続するだけ。

付属の両面テープで貼付けて完成。

コードは適当に固定しました。

・寸法　：　７０×６５×２２ｍｍ
・重量　：　１００ｇ
・周波数　：　１２，０００Ｈｚ
・消費電流　：　DC１２Ｖ／２０mA
・耐熱温度　：　−３０℃〜１３０℃
・ケーブル長　：　５００ｍｍ
・保証期間　：　３年
・製造　；　長崎菱電テクニカ（株）
　　　　　　＜三菱電機グループ＞
　　　　　　　 Made　in　Japan

関連リンク

・楽天市場店で「のびー太」価格をチェックする

・エルマ・・開発もと

・アルス・・のびー太の販売代理店

エルマのページから抜粋

2010年8月

2004年の新車のときからずっと同じバッテリですが、いまのところ正常に使えてます(^∇^)

6年間使えてます〜(^-^)v

2008.12

いまだに快調にエンジンはかかります。

セル1回か2回でかかります。

ギヤチェンジのショックはミッションオイルを変えたら関係なくなりました(^-^;

トルク感はいいかんじです。ずっと変わらないかな。

2007年12月1日・装着開始

・エンジンのかかりは以前と同様、一回のセルでかかる。

・ギヤチェンジのショックがなぜか少なくなった。

・4速、5速のトルク感があがった。

エンジンオイルを交換した直後のようなかんじがします。

これが長期間持続するかどうかがキーとみています。