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インプレッサの日記 2015年8月

車検、見積り、26万円━━(゜∀゜)━━!!!!

いやあ、こんかい、車高調のブーツとか、パホワステポンプとか、いろいろと交換が多いし、オイルキャッチタンクも取り付けてもらうし、、過去最高額になりそう

すでに15万キロ越えてるし、クラシックカーのオーナーとしてメンテしつつ乗ってきますっっ（笑）

でもエンジンは、まだ新品で1万キロも走ってないよ(^o^)ノ

オイルキャッチタンク、キタ━━(゜∀゜)━━!!!

Beatrushのオイルキャッチタンク

エアフロセンサーの汚れ対策にオイルキャッチタンクを導入することにしました。

前回のピストン棚落ちの原因は、たぶんブローバイガスからのオイルが

エアフロセンサーを汚していたのが関係していると推測しています。

今後は、2万キロぐらい、または1年ごとにエアフロセンサーは交換しようと思います。

センサー類は安いけど、壊れたときにダメージが大きいので

早めの交換がいいですね。

このまえエンジンを乗せ替えたばっかりだから

あと10万キロは走るからね(^-^)b

さて、オイルキャッチタンクですが、

この製品は、ブローバイガスをオイルとガスと分けてくれます。

オイルはオイルキャップのところからエンジンにもどす構造になっています。

なのでオイルを自分で捨てる作業は必要ないです。イイね(o^-')b

ネットの情報では、

この商品に付属のホースは、もともとは金属の補強入りのものだったのですが

最近は、布の補強のホースになっています。

金属入りを調達しようかなと思いましたが、

メーカーさんもテストした結果、これでいいと判断したのだと推測して

このまま使ってみます。

装着したらまたレポートします(*^-^)b

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回転のばらつきの原因が判明、エアフロセンサーの汚れと点火系のカプラー接続部分のゆるみ

先日の、回転のばらつきの原因がわかりました。

ひとつは、エアフロセンサーの汚れによる異常信号が発生した可能性。

もうひとつは、点火プラグに接続されているカプラーの接続部分がゆるんでいたこと。

これにより電流が不安定になり発火ミスがときどき発生していた可能性があります。

このふたつが同時に起きていたようすです。

チェックランプは点灯しなかったのでエンジン自体は異常と認識していませんでした。

水温も正常の82℃から86℃ぐらい、いつもより低いぐらいでした。

福井県で、ばらつきはじめてから、一般道を10キロほど走り、

そこから、高速道路を5速2000回転、80キロでずうっと300キロ走行しました。

徳島まで高速道路を走り、板野インターで降りて藍住スバルさんまで5キロほど走行して点検した次第です。

ともあれ原因がはっきりして、軽症だったのでよかったです(^o^)ノ

オイルキャッチタンク、調査中

インプレッサのエンジンの場合、アクセルOFFのときにブローバイガスがインテークにもどりエアフロセンサーを汚すのは避けられない。

高回転時に急激にアクセルOFFとなると急激にブローバイガスがエアフロセンサーにもどり、それがきっかけで、エアフロセンサーが異常値をだして異常燃焼が起き、ピントンリングが破損(棚落ち)することもある。

しかし、現状ではメーカーはなにも対策していない。

オイルキャッチタンクをエアフロセンサーの手前につけることでエアフロセンサーの汚れを減らすことが可能となる。

オイルキャッチタンクは、ガスとオイルを分離できるタイプが理想。

分離できないと、汚れ防止の効果が少ない。

今回、購入を検討しているのは、Beatrushのオイルキャッチタンク。

GDB用だけどGDAにも転用できるはず。

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このオイルキャッチタンクでは、回収したオイルは、オイル注入口からエンジンにもどる。