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■油温と粘度について

・エンジン単体で考えるとオイル粘度が高いと抵抗が増えるので温度は高くなります。

エステル出現以前においては、粘度で保護していたので、温度が高いときは(粘度が下がるので)粘度の高いものを入れるという理屈でしたが、エステルは粘度とは関係なく皮膜を保つので、粘度は自由に選択することができます。

・冷却はオイルクーラーとラジエターの役目なのでオイルに冷却機能を期待するのは疑問です。

■金属缶について

金属の缶のものは、日本で缶に詰め替えたものです。品質は同じかもしれませんが、インターネットではいろいろと議論されているようすです。

国により、平均温度、平均湿度が異なります。

それにより国別の配合を変えているメーカーもあるとは思いますが、よくわかりません。

本国のものを買いたいのなら、正規輸入代理店から買うのが一番です。

ディスカウントショップよりちょっと高めですが、安心料と思えばいいです。

例)

米国版は缶入りです。缶入りはオートバックスなどでも販売されています。

■粘度を考える

鉱物系から半合成系

鉱物オイルと半合成のオイルでは、粘度を高くして皮膜を保持します。ですので高回転のエンジンと高熱になりやすいターボ車などは、粘度の高いnW-50ぐらいのオイルがよいと言われています。

エステル系

エステル系では粘度で皮膜を保持することは必要ありません。

それでは粘度は、なにの指標になるのでしょうか。わたしのは、「エステル系のオイルにおいては、粘度はフライホイル的役割を果たす」と考えてます。

つまり粘度の高いオイルは大きなフライホイルとして働きます。したがってトルク増大効果があり、坂道での速度低下の防止や高速時の速度の持続効果が期待できます。例MOTUL300V CHRONO10W-40

粘度の低いオイルは小さなフライホイルとして働きます。つまりアクセルに敏感に反応するエンジンになります。しかしパワーの少ないエンジンではトルク不足になり坂道でのパワーダウンなどにつながります。例MOTUL300V PowerRacing 5W-30

もうひとつ最近思うことは、コーナリング中での油圧低下の防止のために粘度もひとつの指標になるのではないかと考えます。サーキットなどで高速かつ高回転でコーナリングする場合、油圧低下するのですが、粘度が高いと油圧を高く保持できるのではないでしょうか。ただ、エステル系では電気的に皮膜をつくっているとのことなので、油圧低下が皮膜減少と結びつくのかどうかは断定できないので、さらに調査をする必要がある。

■粘度表示

■オイル交換器

オイル交換器というのがあります。

●車・バイクは勿論、小型船舶や農耕機械などのエンジンオイルの交換に最適！
●軽量/ポータブルで持ち運びも便利！
●電源不要の手動式なので、どこでも手軽に使えます！
●ポンプ内を真空状態にしてオイルを吸い取るので、ポンピングを続ける必要がありません！
●抜き取ったオイル量がひと目でわかるメモリ付
●吸引用ノズル2タイプ付！（6Φと7Φの2種類）
●水槽などの水替えにもどうぞ

【オイル交換器の価格@楽天市場】

■オイルと燃費の関係について

こちらにまとめました。

■エステル系オイルについて

こちらにまとめました

■参考リンク

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